1 地说念通晓决策1.1 工程配景kaiyun.com

深汕高速铁路位于广东省南部，起于深圳关键西丽站，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山等，惠州市至深汕合营区赤石镇，正线全长125.52km，通晓正线经营速率350km/h。

整条通晓内城市建筑密集，需穿越坪山、大亚湾、惠阳等中枢城区，东说念主员流动大，施工环境复杂。

深汕高速铁路坪山东地说念位于广东省深圳市坪山区和惠州市惠阳区，为丘间谷地地貌，地形较平坦，主要穿越燕山期花岗岩地层、第三系砂砾岩和泥盆系粉砂岩地层。

1.2 通晓决策

为了幸免坪山东地说念施工对城市开辟的影响，高速铁路通晓宜充分诈欺东西向既有通说念走行。

为此，聚拢地质环境，登第沿厦深铁路与沿沈海高速公路两种通晓决策，如图1所示。

1）沿厦深铁路决策

沿厦深铁路决策通晓自坪山站引出，绕避松子坑水库一级水源保护区，于厦深铁路北侧并行。

随后，通晓走行于厦深铁路及周边的高层建筑物之间，并以地下面容敷设。

于惠州南站前设地下站，出站后并行厦深铁路穿金桔天然保护区中枢区，经惠东县，赶赴深汕合营区场所。

2）沿沈海高速公路决策

由于沈海高速公路的时间尺度较低，本决策与高速公路并行段需长距离限速至200~250km/h。通晓自坪山站引出，沿厦深铁路北侧向东走行。

不才穿绿梓互通与金沙互通明，以贯穿两个半径2000m弧线段横穿坪山区坑梓街说念，与沈海高速公路向东并行。

随后，通晓走行于沈海高速公路及周边的高层建筑物之间，以地下面容敷设。逾越惠大高速公路后，于沙田镇设惠阳北站。

之后，穿越惠东县白花新材料产业园，与广汕高铁惠东南站并站，不息并行广汕高铁引入深汕合营区深汕站。比较限制内通晓长88.5km。

1.3 决策比选

1）通说念条款

深汕高速公路改扩建后，与两侧建（构）筑物净距在30~50m。

受既有高速公路平面线形条款影响，为幸免大面积房屋拆迁，可诈欺的与高速公路并行段落较少。且新建铁路弧线半径均在2000~2800m，约13km通晓需限速至200~250km/h，沿沈海高速公路决策平面线形条款较差。

既有厦深铁路为时速250km客货共线，通晓沿城市中间穿过，两侧建筑物较为密集，大多与铁路净距一般在30~50m。本线自坪山站引出，沿厦深铁路并行，赶赴惠州场所。

由于既有厦深铁路通说念顺直，时间尺度较高，本线可诈欺既有铁路并行段落较长。

比较而言，沿厦深铁路决策通说念顺直。

2）运行时辰

对本线从西丽至深汕合营区全段进交运行时辰模拟，沿沈海高速公路决策通晓运营长度132.5km，运行时辰35.3min；沿厦深铁路决策通晓运营长度128.4km，运行时辰32.9min。

因此，在运行时辰上，沿厦深铁路决策较优。

3）工程经济

与沿厦深铁路决策比较，沿沈海高速公路决策比较限制通晓展线长4.1km；由于盾构地说念长度较短，且减少了地下站工程，工程投资少2.76亿元。

综上，沿沈海高速公路决策天然一定进程缩小沿既有厦深铁路的施工安全风险，但通晓平面条款较差，运行时辰较长，与坪山区城市经营的调解较差；沿厦深铁路决策通说念顺直，可诈欺既有铁路并行段落更长，新建通晓时间尺度高，与城市经营更契合，通过优化施工工艺，施工安全风险可控。

因此，推选沿厦深铁路决策。

2 大直径盾构施工对高速铁路桥梁的影响

沿厦深铁路决策地说念长距离并行高速铁路桥梁，施工期保险厦深高速铁路运行安全成为本决策的决定性要素。

2.1 沿厦深铁路决策地说念情况

沿厦深铁路决策中坪山东地说念断面见图2。

图2 坪山东地说念（单元：mm）

坪山东地说念举座为丘间谷地地貌，地形较平坦，上覆土层为第四系残坡积物，下伏基岩为侏罗纪金鸡组粉砂岩、燕山期花岗岩。坪山东地说念盾构管片外径为13.8m，厚度为0.6m。

把柄TB10098—2017《铁路通晓经营法子》及地勘扫尾，细目所穿越的岩土层与结构参数，见表1。

为了考据沿厦深铁路决策合感性，磋商该决策施工对既有高速铁路桥梁的影响，取三种典型工况进行分析，见图3。

图3 揣测工况（单元：m）

其中：工况1为地说念埋深最大处断面，洞顶为花岗岩，距厦深高速铁路最小水平距离14.90m、埋深60.10m处，地说念洞身主要处于弱风化花岗岩层中。

工况2为距桩身最近处断面，地说念洞顶灰岩覆岩层厚0~10m，距离厦深高速铁路最小水平距离8.50m、埋深35.18m处，地说念洞身主要处于弱风化砂砾岩和灰岩地层中。

工况3为地说念与高层建筑最小水平距离3.79m、埋深29.33m处。

该断面内地说念不仅邻近厦深高速铁路，沿线还分散有高层建筑。

通过MIDAS软件竖立盾构地说念近接高速铁路桥梁施工数值模子，土层选择摩尔-库伦本构模子，桩结构选择弹性模子。揣测参数参见表1。

把柄圣维南旨趣，所建模子鸿沟限制为地说念直径的3~5倍。

三种工况模拟经过中，先进行桥桩的模拟，待地层判辨明，再进行地说念开挖。除此除外，工况3中还参议有无壅塞桩对桩基变形的影响。

2.2 揣测扫尾

工况1地层竖向位移与桥桩位移见图4。

图4 工况1揣测扫尾

可知：跟着盾构的掘进，地层启动产生变形，在拱顶处地说念千里降最大，其值为1.61mm；拱底处地说念了得最大，其值为1.66mm。

地说念开挖后，桥桩启动产生变形，位移最大值出当今桩身中部，其值为0.43mm；位移最小值出当今桩身底部，其值为0.39mm。

工况2地层竖向位移与桥桩位移见图5。

图5 工况2揣测扫尾

可知：在地说念离桩基最近处，地层千里降端正与工况1揣测扫尾近似，都是在拱顶处千里降最大，其值为1.01mm；拱底处地说念了得最大，其值为1.22mm。

工况2位移变化最多数略小于工况1，这是因为工况1埋深更大，所受土体挤压作用更清澈。

工况2桥桩最大位移与工况1不同，出当今桩身顶部，其值为0.36mm；位移最小值出当今桩身底部，其值为0.30mm。

由此可见，在地说念离桩身最近处，坪山东地说念开挖对桩身影响较小。

工况3下盾构地说念近接高速铁路桥梁施工数值揣测扫尾见表2。

可知：地说念离建筑水平距离最近处，当地说念未施作壅塞桩时，建筑桩基及桥梁桩基，最大总位移辞别为2.086、1.342mm。可是施作壅塞桩后，建筑桩基及桥桩变形权臣减小，二者最大位移辞别减小至0.463、0.283mm，减小到蓝本的22%与21%。

当地说念近接高速铁路桥梁施工时，施作壅塞桩不错灵验摈弃地层变形及高速铁路桥梁桩基变形。

3地说念近接高速铁路桥梁施工变形摈弃措施

坪山东地说念不仅邻近厦深高速铁路，沿线还分散有高层建筑，对地说念的安全施工提倡了稠密挑战。为此，本文基于数值模拟揣测扫尾，针对坪山东地说念施工，提倡以下变形摈弃措施：

1）当地说念位于土层且地说念与桥梁净距小于1D（D为地说念直径）时，对地说念选择门式壅塞桩保护，壅塞桩桩底与隧底平都。

2）当地说念位于岩层且岩层障翳层厚度大于5m时，细巧摈弃盾构掘进参数，调养姿态，加强管片背后注浆。

3）当地说念洞身位于软硬不均段、隧顶覆岩厚度小于5m且与桥梁净距小于1D时，在地说念与桥梁之间设单排壅塞桩，壅塞桩入弱风化岩3m。

4）明挖段通过加强支护结构刚度，加强桩间止水措施摈弃地层位移及施工经过中渗漏水。

4 论断

本文从通说念条款、运行时辰、工程经济等三个方面，对比登第了较优通晓决策，并在此基础上登第了三种典型工况，竖立了盾构地说念近接高速铁路桥梁施工数值模子，参议了既有高速铁路桥梁对城市高速铁路经营的影响，并给出了变形摈弃措施。

论断如下：

1）邻近既有运营厦深铁路新建二线，运行时辰短，通晓平面条款较好，与城市经营更契合，该决策在工程上可行。

2）经数值模拟揣测，选择沿厦深铁路决策时埋深最大断面处地层最大变形1.66mm，桩身最大变形0.43mm；距桥桩最近断面处地层最大变形1.22mm，桩身最大变形0.36mm。均自豪TB10314—2021《邻近铁路贸易线施工安全监测时间规程》桥梁摈弃变形3mm要求，偶然保证盾构下穿既有高速铁路施工安全和铁路运营安全。

3）为摈弃地表变形，需要施作壅塞桩。与未施作壅塞桩比较，建筑桩基、桥桩最大位移辞别减小78%、79%，故当地说念近接高速铁路桥梁施工时，施作壅塞桩不错灵验摈弃地层变形及高速铁路桥梁桩基变形。

本文转自《铁说念建筑》——深汕高速铁路坪山东地说念佛营开辟决策，作家孙汉贵；仅用于学习共享，如触及侵权，请关连删除！