尽管中国K-8中级训导机得到了广宽的得手，但其里面却荫藏着一个鲜为东说念主知的玄机：这款经典的外贸训导机所使用的发动机，其实是由好意思国制造的。

这一事实使得K-8的得手案例变得难以复制，也进一步解释了中国航空工业在引进和接管异邦本事方面所得到的跳跃。

不论从哪个角度看，K-8中级训导机皆是中国航空装备出口历史上的一款绚烂性飞机，其得手进程在全球边界内皆是无东说念主能及的。

K-8中级训导机凭借超卓的航行性能和超值的价钱，赢得了第三寰球国度的泛泛赞叹。现在，已有巴基斯坦、埃及、加纳、缅甸、斯里兰卡、纳米比亚、苏丹、坦桑尼亚、委内瑞拉和津巴布韦等十多个国度引进了这款飞机，总出口量杰出270架，占据了全球中级训导机市集70%以上的份额。

将来，K-8中级训导机的市集出路仍然繁多，出口纪录还将继续刷新。 天然有些东说念主可能对K-8中级训导机不太熟悉，但提到国内的JL-8/教-8中级训导机，全球应该就会更熟悉一些。

教-8便是K-8这款外贸中级训导机的国内版块，是中国军工中“出口转内销”的经典代表之一。K-8和教-8/11是两种不同的飞机，前者配备的是入口发动机、航电系统和弹射座椅，此后者则使用的是国产发动机、航电系统和弹射座椅。

K-8训导机的出现，令东说念主感触不已。它搭载的是好意思国盖勒特公司出产的TFE731-2A涡扇发动机，中国战机初次使用好意思国发动机，这在其时无疑是一项打破。

K-8省略已矣这一打破，收获于它的迥殊身份和迥殊年代。它是由中巴两国共同研制，定位是自在巴空军和海外市集的需求，因此在机上领受了大皆海外老到先进的建造。

此外，其时中国和西方，绝顶是好意思国的关系处于蜜月期，K-8便在这种情况下得手领受了性能先进的好意思国发动机，使其各项性能主义均出色。

1990年，K-8得手首飞，四年后启动托福巴空军，并推向全球市集。在此时间，国内对新式中级训导机的需求正在冉冉加大。

K-8以其日益老到的性能，成为最好遴荐。磋商词，国内的教-8形式在1992年认真立项时，却面对一个要紧问题——莫得可用的发动机。

因为其时中好意思蜜月期还是以前，教-8不成沿用TFE731-2A涡扇发动机，只可寻找替代型号。

经过检会，乌克兰的AI-25TL涡扇发动机引起了东说念主们的真贵。天然它在性能上比不上TFE731-2A发动机，但关节的是它省略购买并用于国内装备。

再加上训导机对发动机性能的条款不高，AI-25TL涡扇发动机就成为了教-8的能源。由于教-8谋略的装备边界很大，对发动机的需求也很大。

并且中国对国防装备自主化相等捏着，是以当中国引进AI-25TL涡扇发动机时，就决定进行国产化仿制，这便是涡扇-11发动机形式。

磋商词，其时中国航空发动机的研发制造智商相等有限，即使是对AI-25TL这种不算相等先进高端的微型涡扇发动机进行国产化仿制也并拦阻易，进程相等沉重，消耗了很万古辰。

教-8表示等不足涡扇-11发动机形式得手，是以只可装备AI-25TL涡扇发动机并托福给戎行。

早在1986年，中国就启动对乌克兰AI-25TL涡扇发动机进行测绘。磋商词，这一进程并非一帆风顺，直到1992年才引进了统共本事贵寓。

于是，咱们将这个型号定名为涡扇11发动机。天然该发动机自己还是绝顶老到，然则咱们在引进贵寓后又花了三年时辰才在1995年头次烽火。

接着，又花了三年时辰才得手装机。终于在1998年10月26日，涡扇11发动机初次装上教-8训导机进行首飞。

此次首飞绚烂着国产发动机装备的教-8被称为教-11。磋商词，装机后的涡扇11发动机也并非一帆风顺，屡屡发生要紧问题。

为了惩处这些问题，咱们又经过了四年劳苦卓绝的使用锻真金不怕火。最终，于2002年认真定型。直到21世纪以后，才陆络续续有涡扇-11发动机装备到教-8上，已矣了教-8的国发场所。

总的来说，数百架K-8/教-8中级训导机一共用过三款发动机。现在，这三款发动机仍然并存，这无疑是一个绝顶好奇的故事。

跟着中国空军航行员训导体制修订试点使命的鼓舞，中国训导机体系或将面对改动。天然教-8这款经典的中级训导机的定位和地位在将来可能会有所改动，然则咱们有益义坚信，在全球中级训导机市集上的地位不会动摇，其对中国航空装备出口的要紧推行为用和道理将始终被后东说念主铭记。